故障诊断与排除：打开点火开关，仪表无故障灯点亮。启动发动机，怠速运转平稳，加速流畅。仪器进入发动机系统无故障码，发动机冷车怠速时（800r/min）开空调或换入R/D挡无故障现象。当水温升高，怠速降低到700r/min时开空调或换入R/D挡，发动机剧烈抖动。观察数据流，步进电机由19步增加到38步，发动机转速维持在700r/min，由此证明ECU、步进电机控制线路无故障。
首先，我要讲的是频率。
一分频：与曲轴转速相同的频率，曲轴转一圈响一次。
二分频：频率为曲轴转速的一半，曲轴转两圈响一次。
二倍频：频率为曲轴转速的两倍。
    首先听频率就能区分声音的位置，如果是由曲轴组建发出的声音，那应该和曲轴转速频率相同。
汽修学校对汽车发动机异响的讲解
    如果是缸盖上发出的声音，那应该是二分频，因为凸轮轴转速是曲轴的一半。
二倍频目前我所接触的车还没有，不发表意见。
以上检测方式只适用于故障只有一个地方，比如有两个气门同时发出异响，该方法会失效，不过人是活的。
    断缸法，大部分人都懂断缸法。不过我说的第一个是减速断缸法。就是加一口油，然后丢掉，这时候听声音。因为丢油以后，电喷车是不喷油的，这时4个缸就同时被断掉。这样，就可以区分异响是否与缸是否工作有关，如果减速断缸仍有声音，这说明声音是硬性的，如果是二分频，估计就一定在缸盖上了，因为凸轮轴不会因为缸是否工作受任线性何影响。如果减速断油声音消失，这说明与缸工作有关，当然，喷油嘴或者燃气电磁阀别忘了。
   加速法，这个绝大多数人都会，加一口油听听声音变大程度。但是不好意思，绝大多数异响都会随着加速变得更大。但其实我们要听的是异响是与发动机负荷有关，还是与发动机转速有关。如果是与转速有关，则转速越高声音越大，如果是与负荷有关，则只是在加速瞬间声音更大，来源：www.cdjtxy.net，稳住后声音会减小。
    清洗节气门体、怠速旁通道，更换电机，故障依旧。拆检火花塞高压线，发现高压线被油浸，更换气门室盖垫、火花塞、高压线后故障依旧。此故障由发动机加载额外负荷产生振动导致车身共振，于是更换发动机3个橡胶支架，故障依旧。
总结：在对例中故障车进行维修后，得出的维修经验如下。
    1．在排除发动机故障时，基础检验是关键，如汽缸压力、真空度、汽油压力、机油压力等。
    2．装配发动机时，应仔细检查密封结合表面平整度，旧密封垫一定要清理干净。装配时，密封垫一定要更换，不能重复使用，应急情况下可适当涂抹密封胶。
    3．按照维修工艺要求，有些密封平面在发动机温度正常时应两次检查紧固，如汽缸盖平面，进排气歧管密封平面等。
    4．紧固螺栓时，由中间向两边分3次按扭矩均匀紧固，松开螺栓时如发动机过热应降温后施工，其顺序与紧固螺栓相反。
    5．2008年以前，韩国车系电脑主板用橡胶圈或紧密配合密封，其密封性能较差，查找故障时，技师应倍加注意。

文章标题：汽修学校对汽车发动机异响的讲解_成都铁路学校招生

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