成都铁路学校招生对象及要求

    1、应往届初、高中生毕业生,年龄在14——23岁。带户口本，毕业证和成绩单来学校面试报名。

    2、五官端正，身体健康，满足相关专业面试身高，无明显疤痕，无纹身，无传染病,视力正常，无色盲，嗅觉正常。

    3、身高162cm以上，近视不超过380度，脸部没有明显的刀疤和烫伤的疤痕,没有传染性疾病，没有纹身就可以报读.

    4、五官端正，面部无明显缺陷，颈部、手臂、无特别明显疤痕；无皮肤病；无腋臭。

    5、思想进步，遵纪守法，身体健康，适应全日制学习。

    6：我校实行限额招生，招满即止。

          21世纪以来，跟着中国高速铁路规模的敏捷发展，高速铁路桥梁缔造已占据了越来越主要的地位。在已建和在建的高铁线路中，高架桥占线路份额在50%以上，其间京津城际铁路、京沪高速铁路、广珠城际铁路桥梁占线路比高达87.7%、80.5%和94.2%。其间，因为跨越大江、大河以及深谷的需求，高速铁路大跨度桥梁的修建不可避免，跟着像京沪高速铁路南京大胜关大桥、郑州黄河公铁两用大桥等典型大跨度桥的竣工，中国正逐渐构成一套具有中国特色的高速铁路大跨度桥规划特色与要害技能。

    　　1中国高速铁路大跨度桥梁缔造的规划特色

    　　桥梁是高速铁路缔造的重点，桥梁规划亦是高速铁路缔造的要害技能，大跨度桥在全部线路中发挥到了操控效果，但中国高速铁路大跨度桥上速度目标值却与其他路段保持共同，这就增加了大跨度桥梁的规划缔造难度。中国地域广阔，大江大河很多，尤其在西南山区，高山密布，沟壑纵横，河流湍急，需求缔造高桥墩大跨度的桥梁。本文从以下四个方面介绍中国高速铁路大跨度桥的规划特色：

    　　1.1具有满意的刚度和自振频率

    　　中国高速铁路规划规范关于大于80m的多跨梁，规定梁体竖向挠跨比应不大于1/1000。其间梁式桥或刚度较大的拱桥，规划的刚度可以满意规范的要求，但大于300m的桥梁眼前只能采纳钢梁桥，如此才干保障其具有满意的刚度，才干更好地解决高速铁路采纳大跨度钢梁桥面对的桥面系疑问和高速列车运转的舒适性疑问。关于具体的挠跨比和自振频率，并没有确定地规定，日本挠跨比采纳值约为1/400，而中国则依据已建成桥梁的实际体现，经过计算机模仿仿真获得大跨度桥的刚度参数，但大跨度桥梁挠度变形曲线较弛缓，挠跨比不宜成为主要关注的操控目标，影响行车安全和舒适的主要坐落刚度突变区域，如梁端、主塔、桥墩等，需求对局部范围的轨面变形进行约束。

    　　1.2约束纵向力效果下构造发生的位移

    　　避免桥上无缝线路出现过大的附加力。因为桥梁构造的列车制动、温度改变、桥梁挠曲会使桥梁在纵向发生必定的位移，导致桥上无缝线路钢轨发生附加应力，过大的附加应力会导致桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，要求大跨度桥梁墩、台具有满意的纵向刚度，来源：www.cdjtxy.net，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。

    　　1.3操控梁体变形

    　　梁体变形主要是混凝土缩短徐变变形和弹性变形。

    　　中国铁路大跨度混凝土构造主要采纳两向或三向预应力索的装备，但梁体的主拉应力主要依靠腹板索操控，根本不过分依靠竖向预应力的分力，这就根本消除了竖向短索预应力丢失后，梁体主应力失控的状况，但腹板索是装备在1/4跨的上缘及1/2跨的下缘，这就形成恒载下混凝土梁体上下缘的应力差，操控梁体各部上下缘的应力差就可以操控大跨度混凝土构造桥梁竖向的混凝土缩短徐变变形。

    　　减小弹性变形的有用手法是加大EI（刚度）值和下降恒载效果下梁体截面上下缘应力差，而适当加大梁高是进步刚度和下降应力水平的主要手法，如主跨100m混凝土连续梁支点和跨中梁高分别为7.80m、4.85m。

    　　1.4进步构造的耐久性

    　　高速铁路的运输使命及其深重，桥梁构造物应尽量做到少维修或免维修，因此，规划时需求将进步构造物的耐久性作为规划准则，共同思考合理的构造布局和构造细节，并在施工中加以严厉操控，保障质量。一起，高速铁路运营繁忙，列车速度高，维修时刻都放在夜间“天窗”时刻进行，通常为4个小时，因此桥梁构造构造应易于查看和维修。

    　　2中国高速铁路大跨度桥梁缔造的要害技能

文章标题：高速铁路的特点_成都铁路学校招生

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