现今体现铁路运输现代化的主要象征即是提速。从1964年日本成功建成世界第一条高速铁路—东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、效益高、节能、环保、安全等特点，在世界各国都得到快捷发展。

　　其最高运转速度不断提高，依据我国将来高速铁路的计划我国国土辽阔、人口众多、随着经济迅速发展等特点，铁路与别的交通方式比较，其具有的大运营能力、低成本、节能、环保等长处，在归纳运输交通体系中发挥着主要的主导营运力量。自改革扩展以来，随着经济和社会飞速发展，铁路行业的发展也突飞猛进。为适应全方位建造小康社会的目标要求，铁路交通网必须要扩大规模，完善结构，提高质量，迅速扩大，快捷提高配备水平。为此，铁路总局制订了《中长期铁路网计划》，对铁路发展计划进行了调整。《中长期铁路网计划》中的高速铁路计划到2020年，全国铁路经营路程到达10万公里，主要繁忙干线完成客货分线，复线率和电化率均到达50%，运输能力满意国民经济和社会发展需求，主要技术配备到达或接近国际先进水平。其中，加快高速铁路建造是计划中的主要内容之一。为满意迅速增长的旅客运输需求，树立省会城市及大中城市间的迅速客运通道，计划“四纵四横”铁路迅速客运通道以及三个城际迅速客运系统。建造客运专线1.2万公里以上，来源：www.cdjtxy.net，客车速度目标值到达200km/h及以上。“四纵”高速铁路：北京～上海（350km/h、1300km）；北京～广州～深圳（350km/h、2230km）；北京～沈阳～哈尔滨（大连）（350km/h、1860km）；杭州～宁波～福州～深圳（杭宁350km/h、别的250km/h，1600km）。“四横”高速铁路：徐州～郑州～兰州（350km/h、1400km）；杭州～南昌～长沙（250km/h、880km）；青岛～石家庄～太原（250km/h、770km）；南京～武汉～重庆～成都（250km/h、1900km）。三个城际迅速客运系统：环渤海区域、长江三角洲区域和珠江三角洲区域的城际客运系统，共2000km。

　　国家发改委依据国家整体发展战略以及建造资源节约型和环境友好型社会的根本要求，《中长期铁路网计划》断定的铁路网总规模和布局进行了优化调整，将2020年全国铁路经营路程计划目标由10万公里调整为12万公里以上。其中，高速铁路由1.2万公里调整为1.6万公里，增加了4000km的高速铁路。将杭甬深高速铁路向北延伸至上海、杭长高速铁路向西延伸至昆明，还要建造蚌埠～合肥、南京～杭州、锦州～营口、南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等高速铁路连接线，扩大高速铁路的覆盖面。一起，在长珠潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中乡镇群、海峡西岸乡镇群等经济发达和人口稠密区域建造城际客运系统，覆盖区域内主要乡镇。

　　高速铁路建造，我国开始实行《国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》。“十二五”期间，我国铁路根据科学、可持续发展的原则，继续实行《中长期铁路网计划》，到2015年，铁路经营路程到达12万公里。重点任务之一是继续发展高速铁路，建成4.5万公里的迅速铁路网，其中高速铁路将到达1.6万公里。迅速铁路网以高速铁路为主骨架，并与区际干线、城际铁路、既有线提速线路有机融合，根本覆盖省会及50万人口以上城市，将使区域间时空间隔大幅缩短，旅客出行更加便捷、高效和舒适。一起，进一步确定了高速铁路的建造标准和开通运营速度，以满意经济社会发展和人民群众的不一样需要。“十二五”期间，将贯通“四纵四横”高速铁路；有序建造高速铁路延伸线，如西安至成都、北京至呼和浩特、大同至西安、成都经贵阳至广州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至好木斯、武汉至九江、郑州至万州等，进一步扩大迅速铁路网覆盖面；计划建造长三角洲、珠江三角洲、环渤海区域、长珠潭城市群、中原城市群、武汉城市圈、成渝经济区、关中城市群、海峡西安经济区以及呼包鄂区域、北部湾区域、鄱阳湖生态经济区、滇中区域等城际铁路。

　　统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建造技术、系统合成技术、运营维护技术不仅到达了世界先进水平，并且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。目前，我国大陆投入运营的高速铁路已到达6920经营公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044经营公里；既有线提速到达时速200～250公里的高速铁路有2876经营公里。我国高速铁路运营路程居世界第一位。正在建造中的高速铁路有1万多公里。

文章标题：高速铁路的技术特征及发展_成都铁路学校招生

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