点火控制系统是发动机五个控制系统之一，也是四条假想的平行线之一。
    简而言之，传统点火系统的作用是适时地按工作顺序提供点火电压和能量，点燃可燃混合汽。这里所说到的适时的含义是按活塞的位置开始点火。活塞位置是用上止点和曲轴旋转角度来表示的，比如上止点前10°点火，它决定点火正时（点火时刻）。按工作顺序的含义是指按凸轮轴上进气凸轮或排气凸轮位置旋转方向的先后顺序进行点火，它决定点火时序。传统点火系统或电子控制点火系统是怎样实现适时地按工作顺序点火的呢？
      在成都汽修学校维修车间早上拖过来一辆金杯海狮商务车，该车搭载的时491发动机。由于我见到车时，车主已经离开，所以无法与车主交流。由于最近比较闲，所以打算按照我们汽修学校的计划程序来诊断这辆车。
首先连接示波器到1缸高压线上，打启动机，然后取下波形观察。
     从波形上看到，该车1缸点火线圈工作，但无击穿高压，只有断电高压，于是分析该车缸内无火。
于是拆下1缸火花塞，发现火花塞头较湿润。拆下剩余3个火花塞，发现个别火花塞较湿润。
更换火花塞后，重新量取2缸点火波形，此时已经有击穿高压，但仍不着车。
    于是向进气管内喷入低温启动剂，发动机着车后随即熄火。该现象表示该车无燃料供给导致的不着车。拔下油泵继电器，使用万用表20V电压档量取保险丝端，电压为12V，量取控制端，电压为12V，使用万用表蜂鸣档量取油泵端，无蜂鸣声。
此时故障以显示为：由继电器→燃油泵→接地线路有断路问题。
   分析可能是三元催化器即排气堵塞，汽车一旦出现排气背压过高，空气流量计或进气压力传感器就会检测到大进气量信号。喷油脉宽加大，实际进入汽缸的新鲜空气不足，混合汽过浓且引起多缸失火故障，电脑错判空气流量计或进气压力传感器信号电压过高。另外，排气堵塞还会引起油耗高、噪音大、制动疲软、启动困难甚至无法启动、加速不良或间歇性无法加速、汽缸失火、混合汽过浓、加速爆震响等。如果车辆还可以正常提速，可以在汽油箱中添加无腐蚀的燃油添加剂来自动修复；如果车辆已无法正常提速，说明堵塞严重，需要将四个三元催化器拆卸下来，用开水加草酸浸泡，再用自来水冲洗；如果三元催化器内窥镜检查结果为烧熔变形，那只有更换新件并检查氧传感器，视需更换
     我描述的过程，的确不是最简单的，而且对于大多数人来讲，拔出缸线对个火花塞，看有火，然后就听是否有油泵的声音。的确通过这样的顺序，很快就能找到故障点。
我比较满意的是，这次诊断，来源：www.cdjtxy.net，没有任何现象是在我意料之外的，并且现象及原因明确。不会出现以前那种，发动试试看能不能着车，不着再检查。

文章标题：汽修学校讲解汽车在冬天很难着火的基本原因_成都铁路学校招生

本文地址：http://www.cdjtxy.net/zhaoshengdongtai/5641.html丨转载请注明出处