四川汽修学校学生学习的汽车维修常识
 

随着汽车技术的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。在通常情况下，车身的自重大

约会消耗70%的燃油，所以，降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化，来源：www.cdjtxy.net，铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。

一、铝车身的结构特点

　　铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等，在生产铝制车身的汽车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身

能耗增加60%，而且一旦发生交通事故，铝制车身的维修费用较高。由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。

二、铝车身维修的硬件需求

　　1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机

　　由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊

接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。

　　2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪

　　与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。而且修复铝车身的工具一定要专用，不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制

车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。

　　3、防爆集尘吸尘系统

　　在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。

　　4、独立的维修空间

　　由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握

维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。

三、成都汽修学校电子电喷燃油喷射系统的维修    电喷发动机（喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分）；自动变速器（液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械

自动变速器(AMT)）；ABS防抱死系统（轮速传感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驱动器、ASR驱动器、副节气门控制器和主、副节气门位置传感器等）；SRS安全气囊（传感器、微处理器、气体

发生器和气囊等）；全自动空调（制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统）；自动波箱、智能运转、动力转向、雪地防滑、音响防盗、车身防盗、电动记忆座椅、牵引力防侧

滑

四、“好马用好料”这一点是没错，但是料也要符合马的胃口。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件

损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁好毋滥，喜欢使用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。用93号油的发动机硬要用97号油

就会出现“滞燃现象，就会出现燃烧不完全现象，污染空气。  好马需要常“遛遛由于油料价格快速上涨，加之停车位置难寻，现在很多有车族平时上班以公交车代步，只有周末或休假时才驾车出行。还有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车，以为这样做可以减少车的磨合损失。其实，给汽车放假对车是有害无利的。
 

文章标题：四川汽修学校学生学习的汽车维修常识_成都铁路学校招生

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