高速铁路的社会效益依其所处的地理位置、自然资本条件、生产力布局等因素的不同，而在一定的时刻、空间及分散途径上表现出不同的特征和方式。本文根据分散途径的不同将高速铁路的社会效益划分为开发效益、波及效益、传递效益和潜在效益四个方面，并对每一个方面进行了较为系统的剖析。 

　　１．开发效益 

　　开发效益是指高速铁路推进沿线区域的各类资本的开发，然后产生的效益。主要表现为： 

　　1.1社会的可继续发展性 

　　当今世界，随着人口的不断添加，土地、动力、环境的有限性日益导致各国政府和人民的重视。高速铁路的发展，越来越被认为是人类在可继续发展下运输模式的一种理性选择，高速铁路从开始运营起，其安全性和可靠性最高已被全世界公认；高速铁路作为大运量的公共交通东西，与汽车和飞机比较，能量消耗大幅度降低；高速铁路与其它运输方式比较，在用地方面有显着的优越性。由此可见，发展高速铁路是我国交通运输发展适应经济社会可继续发展的战略要求。 

　　1.2旅行资本的开发 

　　高速铁路的建筑将推进沿线旅行资本的开发利用，高速铁路将原本各自独立的城市旅行点有机的连接在一起，形成一个旅行整体去吸引游客，使其成为独具魅力特征的旅行经济走廊，为推进沿线旅行资本的开发提供时机和创造有利条件。 

　　2.波及效益 

　　波及效益主要是指由于高速铁路的建筑致使区域的区位优势添加，竞争能力增强等进而产生的效益。主要表现为： 

　　2.1推进新型归纳运输系统的形成 

　　在新形势下，各种运输东西都采取有用措施，展开竞争，以吸引客源。其中，高速铁路处于连接短途旅客运输和长途旅客运输的中间地段，运力储备足，可以经过提高服务质量，以及采取短途优惠和长途优惠等手段向两端延伸服务间隔。然后使铁路、公路、民航在分管客货运量方面，分工更合理、衔接更协调、优势发挥更充分，终究形成新型的归纳运输系统。 

　　2.2提高铁路运输的效用 

　　高速铁路的线路选择偏重于既有线的客货运任务繁重，线路运能紧张的区段，高速铁路开通后，既有线上的客流将转移到高速线上，这样就可以加大货物列车的开行列数，来源：www.cdjtxy.net，然后大大改进既有线货运紧张的状况，加快运输速度，添加货运量，提高运输质量，缩短货物在途时刻，然后提高铁路运输的效用。 

　　3.传递效益 

　　传递效益是指由于高速铁路建筑带动区域其他产业的发展，而围绕该产业的发展又出现新的需求，然后加快区域的社会经济发展。主要表现为： 

　　3.1推进沿线及区域间经济一体化 

　　高速铁路运行速度提高，使得沿线大城市之间的平均运行时刻大大缩短，使得大城市与中小城市、经济圈与圈外区域的优势互补作用大大加强。大城市与中小城市的这种互补效应使得大城市得以补充“能量”，不断提高自身水平，并以新的、更大的“能量”向四周辐射，极大地推进中小城市的发展。因此，高速铁路的建筑必将推进沿线及区域间的经济一体化。 

　　3.2添加就业时机 

　　高速铁路的建筑将添加沿线区域及有关产业的劳动就业时机，其主要表现在：①建造高速铁路自身需要投入大量的劳动力；②建造高速铁路需要投入大量的资料和机械设备，这种需求可以刺激社会的生产；③高速铁路的维护和运营也需要新增岗位和部门；④高速铁路的建成，必将带动电子信息等一大批有关的高新技术产业的发展；⑤经过高速铁路的运营，提高了区域的灵通性，然后改进了投资环境，可以更多地吸引外资，创造就业时机。 

　　此外，高速铁路还有助于推进沿线产业布局的合理化，加快沿线区域第三产业的发展。 

　　4.潜在效益 

　　潜在效益是指因高速铁路的建筑而产生的无形的社会效益。主要表现为： 

　　4.1带动高新技术产业的发展 

　　高速铁路是一项涉及多学科，多专业的归纳性先进技术，它涉及了电子、信息、资料、机械、航空、环保等一系列高新技术领域；高速铁路采用的高新技术经过科技攻关、技术引进和消化吸收，不仅将极大地推进我国铁路技术水平的提高，还将带动一大批有关的高新技术产业的发展，然后为我国交通运输产业向高、精、尖方向做出贡献。 

　　4.2推进运输管理水平的提高 

文章标题：高速铁路的社会效益分析_成都高铁学校招生

本文地址：http://www.cdjtxy.net/xingyexinwen/6381.html丨转载请注明出处